就這樣，這些大老闆們用幾艘船就頂了平日裡十幾艘船的工作量，一舉拉了不少的老闆前來，組了一個茶局，聊了一天，吃午飯都不給走，才決定出一套章程，規定了哪些船出的是白班，哪些出夜班。

什麼時間點靠岸，統統都給規定好了，還帶寫上船号！防止有人扮糊塗來搶生意，擾亂秩序。

不僅如此，還規定了。

日後要是有誰想要退出或介紹人加入，都要跟他們打一聲報告。

由他們的人來審核、安排船支體型，該跑什麼航線，又該幾點出現在碼頭的哪裡！

不服從的，就請另起爐竈，想在這裡搶生意，不歡迎。大家看看這幾項決議，感覺還可以，還挺公正的。

少部分想提出異議的，扭頭看看，在場絕大多數的貨渡輪老闆都沒意見。

這樣搞起來，以後就再也不用手段頻出的和同行搶生意，還有了保底。

隻要按時間船，按規定的航道走，能到手的錢基本上差不離。

比現在偶爾錢多，偶爾錢少的日子有保障的多了。

看起來很美好，但這世界又不是傻子遍地走，還是有部分不想吃保底，想把生意做大做強的老闆覺得不合适，會害怕。

規則還沒執行兩天，這些組織他們起來的大老闆就會兇相畢露，開始找名目收錢，按關系的遠近分疏制定各家的跑船時間和航線，和這些老闆不熟，沒有利益輸送的，也許會被分到人少，時間還長的航線，這樣能有什麼賺頭？

可環顧四周，要麼沉默不言，要麼就是看不出異議的熟悉臉龐。

隻能憂心仲仲的在心底長歎一聲，胳膊擰不過大腿，他還有家要養，能怎樣？他們貸款買船的錢都還沒有找回來呢！怎麼能說退出就退出？

隻能咬牙應了，打算先做着，以後看看情況再決定怎麼做。

諸如此類的想法，在場的不少人皆有，但見沒有出頭鳥冒頭，就都選擇沉默，居然詭異的讓這份規約給簽了下來。

這天以後，不少貨運工都驚訝地發現，碼頭上出現的渡輪，好像開始變得有規律起來。

在碼頭上的渡輪，一般都是早上或者傍晚的這兩個時間段見得較為多。

在這兩個時間段内，基本上是半個小時就能見到一艘，其餘時間段都是一個小時才會有一趟。

遇到真要趕時間的時候，不到時間，基本上等到黃花菜都涼了，也不一定能看見一艘出現。

一問才知道，原來是這些渡輪老闆被規整了，時間不對，想要碼頭有船？沒有就是沒有。

運氣足夠好，着急的時候，剛好有艘渡輪停靠在碼頭上，诶，時間不到，他也是不會發車的，還是隻有等！除非像以前一樣，剛停靠不久的渡輪上一會兒就能被坐滿倉，承重也夠了，才會發船走人。

問，如果真的趕時間怎麼辦？老闆語：自己找小車坐回去不是更快？催他幹什麼，他們有規定的！不能随便亂跑，會被扣錢的！

聽得不少貨運工隻想罵人，他們要是有那個閑錢，還來碼頭卸什麼貨？早就回家躺着等着錢來花了。

但是沒辦法，自家又沒有什麼像樣的船，有，也隻是自家找人打的小木船，在一眼能看到頭的湖裡頭捕點魚還成，想要抵抗近海的洶湧！？在近海穿個來回？

渡輪老闆何須花重金購置大木船才來跑海？更别說有些更有錢的，甚至還會給船換上聽說更輕，更堅固的鐵皮？打幾個小木船出海他不香嗎？

打他十個八個的來做引渡，也費不了幾個錢，也能拉不少人走了，一樣有得賺，何必買大船？錢多沒處花嗎？

再說了，家裡頭要是真的有船能讓他們在近海上遊走？